Af Christian Friis / 12-11-2021

Tilbage i 2016 lancerede Yamaha den første XSR 900. Nu kommer den i en ny og opdateret 2022-udgave, hvor den største opdatering uden tvivl er overgangen til seneste version af Yamahas CP3-motor på 889 kubik, som også findes i MT-09.

Det betyder Euro 5-godkendelse og mere power og moment – ekstra 4 hk (nu 119 hk ved 10.000 o/min) og 5 Nm mere (nu 93 Nm allerede ved 7.000 o/min) mod 88 Nm ved 8.500 o/min førhen. Hertil kommer en lang række andre opdateringer, som blandt andet tæller ny 6-akses IMU med to sensorer og elektroniske hjælpemidler i form af kurve-traction-control, slide control (SCS) og wheelie-control (LIF).

Den nye XSR 900 byder desuden på kurve-ABS, quickshift, fire D-mode-køreprogrammer (forgængeren havde kun tre), ride-by-wire af "R1-typen" (APSG), 3,5" TFT-farvedisplay (før LCD) og for første gang også cruise-control.

Inspiration fra 80'erne

Herudover tæller opdateringerne forbedret Deltabox-stel i aluminium, ny subframe og 55 mm længere alu-bagsvinger foruden forbedret assist- og slipperkobling og gearkasse.

Ifølge Yamaha skulle lyden også være "bedre" takket være nyt udstødningssystem, og så har XSR 900 også fået ny Brembo-bremsemaster foran samt fuldjusterbar KYB-upsidedown-forgaffel og justerbar KYB-dæmper bagerst.

Fælgene er også nye og lettere end tidligere, og mens forlygten stadig er retro-rund som på forgængeren, så er den nu både mindre og med LED-lys, hvilket også gælder baglygten og blinklysene. Benzintanken er også ny og rummer nu en liter mere end tidligere (i alt 15 liter), der ligesom resten af motorcyklen er malet i blå og gule farver inspireret af Yamahas Grand Prix-racere fra 80'erne. En anden fin detalje er desuden de nu skjulte passagerfodhvilere og sæde med "hump" bagerst.

Den nye XSR 900 forventes klar hos de europæiske forhandlere i løbet af februar 2022 til en endnu ukendt pris. Men mon ikke den bliver en anelse dyrere end den nuværende XSR 900, hvor prisen begynder ved 123.990 kroner.